让我们从第一个开始。既然我们说的是跨境电商出口，今天就只讨论出口物流的影响。特别是独立的卖家，会使用很多直发物流。疫情发生以来，1月底至2月初，大部分境外航空公司基本取消或暂停全部或部分航班，甚至整个2月，有的甚至延长至3月。

       为什么说这些飞机停运会对我们电商企业造成影响?由于大量的货物出口干线运输是随着客机的货仓运出的，目前国外航空公司全部或部分停飞确实对整个运力造成了较大的影响。国内航空公司也减少了航班，这是可以理解的，因为受疫情的影响，人员流动将有所限制。

       美国的航线处于停顿状态，中美之间的空运能力自然会更加紧张，但仍会有一些中转航班。另一个是在香港转机，虽然没有很多航班取消，但也婉转了很多。因此，总而言之，目前国际航空运输能力的下降在短期内，至少在2月份很难恢复。

       第二部分是商业快递。大型快递公司将拥有自己的飞机。例如，无论是进口还是出口，我们可以看到，其实国内这些大型快递公司都是在关键时刻竭尽全力进行物资调配，进口大于出口。虽然有货机，但也可能主要是把材料运回中国，也就是进口这块。在出口方面，事实上，国内回收转口业务也会受到内地复工的影响，将会延期。虽然大部分的国内物流公司的服务10后开始复苏,但是因为每个地方复工条件,标准有一些差异,但据我们所知,审查过程是严格的,所以会导致整个市场LanShou,递给操作服务的效率将会有一些影响。香港方面目前飞行正常，还减少了一半左右，这是直发二人的主要情况。

       其次是专线，基本上依靠航空资源，自然对专线有直接的影响。此外，在运力相对紧张的情况下，价格波动也会成为一个因素。

       据我们所知，目前中国邮政的运力还比较正常，如果从香港办理海外邮政业务，应该不会有大问题。

       另外，我们可以看到对航运基本没有影响，船期也比较正常。唯一可能的因素是码头的拖车。由于拖车从仓库拖到港口需要司机驾驶，所以司机能否按时上班将受到疫情的影响。此外，根据市场风向，疫情过后会有报复性能力提升。我们采购后，货物实力较强，可能会有一波出货高峰。航运高峰期在海上运输能力将紧张，这可以看到。虽然网上有传言说美国的一些航运公司可能会减少他们的航班，因为每个人都会预测未来的货运量是多少。他们会认为工厂在短时间内无法开始出口货物，可能会浪费航班，所以他们会取消航班。但也有人会觉得，一旦产能恢复，后面的货量会出现报复性增长，所以会强调资源配置。

       相比疫情对直发的影响，海外仓物流对代理仓的发货和提成的分配没有影响，运行非常稳定。整个海外仓库，无论是货物还是人员，都是在海外。基本上与中国有远程合作，或者通过系统进行透明、流程化的管理，对海外仓库的仓储、置架、分拣、包装和最后一公里配送都没有影响。只有在补给的这个阶段，补给的货流路线将被用于空运/海运或快递，这将取决于上述的供应实力紧张，快递的有效性和价格会产生影响。此外，国内仓库和中转仓库的收集和操作是相同的。虽然已于2月10日恢复工作，但仍会受到返工延迟和隔离要求的影响，短期内整体运营效率将受到挑战。以上是疫情对跨境物流的一个比较宏观的影响。

       接下来，我们将进入第二部分，这可能会更关注我们。如果货物可以出运，是否能有效适应不同国家的通关标准，或者每个国家对从中国出口的货物是否有特殊要求，特别是在检验检疫方面。目前，我们可以看到市场上有很多评论。根据我们与国外清关机构和相关政府机构的沟通，对中国出口货物没有特殊要求，大部分要求都是人员清关。

       例如，上周有传言称，负责船舶管理的美国海岸警卫队要求过去14天内一直在中国的船只不要靠岸。事实上，如果我们在海岸警卫队网站上查看官方文件，会发现这是一个虚假陈述。它针对的是14天内到过中国的船员。如果船员没有生病的症状，他们可以停靠并正常工作。唯一的条件是船员不下船。向海岸警卫队报告症状大家都知道，集装箱卸货的机械化程度是非常高的，而龙门起重机是用来自动化操作的，所以基本上船员不下船对于这个操作也没有太大的影响。

       另外，你会关注香港。对内地人员返港，实行14天监管。实际情况如何?香港巴士的司机大多是香港人。他们每天往返于大陆和香港之间，所以他们不受香港法规的监管，所以香港巴士经过香港是很正常的。

       所以一般来说，货物的装运和清关都没有专门的检验检疫要求，除非你不做常规的货物，检验检疫的要求应该是什么，其实更多的是人员的清关要求，所以我们不需要太担心。

       那么我们要讲的就是卖方这时面临货物短缺，或者买方要求退货，在执行过程中直接要求取消订单。我们认为,因为Wan易唐的国家超过8000个跨国公司,包括大、头,中小卖家,也作为一个平台独立的立场,我们在流行病的爆发也有很多与客户沟通和互动,了解自己的交易有任何波动在真实的商业秩序。我们可以看到,首先,从整个数据,是否从卖方反馈,或我们自己的海外仓库交付订单反馈,原来这段时间春节过后一段时间的回报率相对较高,你的货物从中国过来,上面会有病毒吗?目前卖家的担忧大多还是来自海外社交媒体上的一些负面评论，但只要卖家能消除这种担忧，基本上问题不大。其实世界卫生组织WHO也在官方渠道，包括社交媒体上发布了一些打消顾虑的信息，让大家可以用这些权威的官方信息打消买家的顾虑。

       2. 优先稳定买家经验，账户业绩和回购率

       其次，在当前疫情形势下，从店铺或现场运营的角度，希望贵司从稳定买家体验、账务业绩、提高回购率的角度，优先考虑此事。如果买家想退货或拒收，卖家不用担心，只需要送出该送的就可以了。一些优惠券、礼物和官方信息会被大多数人接受，少数想要回赠的人也会先回赠，没有顽强的抵抗。如果货物从海外仓库发货，我们相信我们的海外仓库可以处理从我们自己仓库退回的货物。成本考虑如下在目前的情况下，我认为我们不应该太关注它。我们应该更加注重买家的购物体验，稳定店铺的流量。

       前三部分主要分享疫情影响下的形势和策略上的一些对策。让我们看看我们能在供应链上做些什么调整。

       说实话，从疾病发展的客观条件来看，大家也看到了很多舆论和新闻，为我们的劳动带回了生意，我们在卖货物，我们在做跨境贸易，其实也挺不错的，在这段时间里我们可以考虑在我们后面做的供应链战略应该如何优化?万熠通是一家供应链管理公司，不仅仅是物流配送，所以我有一些建议和大家分享。

       第一个，我相信我们都知道，在这个阶段最重要的是有商品出售。这个东西就像面具一样,供给和需求的关系是这种情况下,如果你可以卖比没有商品销售人员积累更多的流量,更多的销售和利润,所以如何确保在股票出售,不干扰他们的交通和账户,使自己的交易,这是首要任务。对于直发卖家来说，一般准备7-14天，现在自己的仓库复工也会有问题，再配合工厂复工可能也会有问题，卖出去的货基本都卖完了。所以直发卖家其实面临着很大的挑战，那么如果你有一些货可以出去，小件可以通过邮寄出去是最好的，但是如果本地收藏有影响的话，是很尴尬的。

       所以我认为直发的卖家可以先考虑分阶段的DropShipping配送模式。所谓DropShipping，就是你不拥有货物的权利，然后货物的权利是别人的，然后你让别人帮你寄售后你有了订单。统筹考虑疫情形势，全面开展国内生产经营、回收、复工复产在目前的情况下，将这样的现货库存转移到海外仓库可能是更明智的选择。也就是说,如果你发现源已经躺在海外仓库,股票现货的,稳定的供应,和丰富的商品,然后合规的货物本身可以有较好的保证,或者建议考虑阶段。在这种情况下，我想使用DropShipping的分销模式，以确保我的业务可以继续下去，这样在前期不会占用我的资金和库存。维持店铺流量，稳定账户表现在阶段或可使用。

       卖家已经使用海外仓储,和海外仓库的宝贝,这一次应该立即联系你的供应商,虽然他可能不会返回工作在短期内,但不要等待他回来跟你联系工作,恢复生产后,他可以重返工作岗位,快速到国外补充他的职位。同时我们还建议如果本身与海外仓库的宝贝,SKU的早期阶段的销售一些问题,现在这个时候你拿出来,修改清单,优化价格,并把它推广的一些情节,确保存储的稳定流量,库存可以在这一段时间消化。

       此外，在疫情恢复稳定后，我们需要优化供应链管理。优化供应链管理有几个广泛的原则。

       我们得找到我们的核心供应商，SKU。风险分散原则是根据产品的特点和企业发展的目标和方向，综合考虑供应链的各种物流模式，从而贯穿于整个供应链。所以这里有一些建议:

       不要等到疫情结束，现在就开始联系你的供应商。并利用网络渠道找到更多的货源。由于此次疫情是突发疫情，影响情况其实相当严重后续政策及各产业带的回收也取决于政府及相关机构的政策。当然，我们不应该等到一切都清楚了才采取行动。最好现在就开始。

       ②投入优势资源，建立核心SKU相关供应商关系。作为工厂，我们也希望有稳定的订单，那么我们如何利用好我们的核心资源，实现双赢，提高与工厂的合作呢?其实我们的建议是挖掘出我们的核心SKU，与这些核心工厂建立更加稳定的合作关系。等疫情控制稳定后，我们可以一起创业。我相信很多卖家知道波士顿矩阵:现金流是什么产品,什么产品适合运行流程、测量、大宗商品是什么明星,你必须非常明确的模型,明确操作的垂直领域,即使你是一个卖家店铺商品,和你必须知道未来商品出售出售商品,你应该有自己的一个预测，这些事情都可以提前做好，然后找到相应的货源和供应商。

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